65MN鋼 密度 (g/cm2) 抗彎強(qiáng)度 (n/mm2) 硬度 (hra) 用途 yt15 p10 11.1-11.6 ≥1180 91.5 適用于碳鋼、合金鋼半精加工和精加工。 yt14 p20 11.2-11.8 ≥1270 91 適用于碳鋼、合金鋼的中低條件下的粗加工和精加工。 yt5 p30 12.5-13.2 ≥1430 89.5 適用于碳鋼、合金鋼的中低速粗加工。 yw1 m10 12.7-13.5 ≥1350 91，山西庫存65Mn冷軋彈簧鋼板推薦貨源.5 適用于耐熱鋼、高錳鋼、不鑄鋼等難加工鋼材的中速半精加工。 yw2 m20 12.5-13.5 ≥1450 90.5 適用于而熱鋼、高錳鋼、不銹鋼等難加工鋼材的中、低速半精加工和精加工。 yg6x k10 14.8-15.1 ≥1540 91 細(xì)顆粒合金，耐磨性較yg6高，使用強(qiáng)度近于yg6合金，適于加工冷硬合金鑄鐵與耐熱合金鋼，也適于普通鑄鐵的精加工。 yg6a k10 14.7-15.1 ≥1450 91.5 細(xì)顆料合金，耐磨性好，適用于冷硬鑄鐵、有色金屬及其合金的半精加工；亦適于淬火鋼、合金鋼的半精加工及精加工。 yg6 k15-k20 14.7-15.1 ≥1600 90 耐磨性較高，山西庫存65Mn冷軋彈簧鋼板推薦貨源，適用于鑄鐵，山西庫存65Mn冷軋彈簧鋼板推薦貨源、有色金屬及合金、非金屬材料中等切削速度的半精加工和精加工。 yg8 m30 14.6-14.9 ≥1750 89 使用強(qiáng)度高、抗沖擊、抗震性較yg6好，但耐磨性和允許的切削速度較低。

65Mn鋼的化學(xué)成份及力學(xué)性能 化學(xué)成份： 碳 C ：0.62～0.70 硅 Si：0.17～0.37 錳 Mn：0.90～1.20 硫 S ：≤0.035 磷 P ：≤0.035 鉻 Cr：≤0.25 鎳 Ni：≤0.25 銅 Cu：≤0.25 力學(xué)性能 抗拉強(qiáng)度 Rb(MPa)：735 屈服強(qiáng)度 Rs (MPa)：430 伸長(zhǎng)率 δ10 (%)：14~21.5 斷面收縮率 ψ (%)：不小于10 GB_T699-1999(優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼) 硬度 熱軋硬度：240~270HB 冷軋軟態(tài)硬度：190~220HB 冷軋硬態(tài)硬度：300~340HB 熱處理硬度：38~60HRC.....00

65Mn 鋼在汽車中的運(yùn)用 鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用比較大量的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(zhǎng)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時(shí)，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢(shì)。這時(shí)，車橋和車架便相互靠近。當(dāng)車橋與車架互相遠(yuǎn)離時(shí)，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時(shí)甚至?xí)�反向。主片卷耳受力�?yán)重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時(shí)各片有相對(duì)滑動(dòng)的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。扁平長(zhǎng)方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。