三、已出運(yùn)未到港這種情況改港比較麻煩，需要考慮多方因素。需出具改港保函給船公司，他們核實(shí)該票貨物是否已發(fā)目的港艙單，該票貨物是否已過(guò)中轉(zhuǎn)港，這些都將決定是否能改港。如果已發(fā)目的港艙單，那么船公司需發(fā)郵件到目的港確認(rèn)改港可行性和罰金；如果貨物已過(guò)中轉(zhuǎn)港，需要確認(rèn)所去往的港口是否為這條船途徑**的港口，如果不是**港口，那么不能直接更改，需要到港目的港后，再與船東確認(rèn)改港事項(xiàng)。四、已出運(yùn)已到港這種情況改港是**麻煩的，需要得到目的港海關(guān)配合才能成功。首先需要出具改港保函給船東，船東發(fā)郵件給到目的港。目的港船公司向海關(guān)遞交改港申請(qǐng)，待到目的港海關(guān)同意改港事項(xiàng)后，方能操作后續(xù)更改事宜，由目的港分部幫忙重新訂艙、裝船，這種改港成本是相當(dāng)高，既有海關(guān)罰金，又有船東費(fèi)用，建議發(fā)貨人萬(wàn)不得已，千萬(wàn)不要選擇這種改港方式。正本提單、電放提單、海運(yùn)單三種國(guó)際海運(yùn)放貨方式。東莞萬(wàn)江滴膠海運(yùn)到加拿大

海運(yùn)CIC費(fèi)用是containerinbalancecharge的縮寫(xiě)，中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費(fèi)"，也有人翻譯成“設(shè)備管理費(fèi)”，這個(gè)CIC費(fèi)用的形成原因主要有以下幾個(gè)：1.世界各班輪航線(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡：西方國(guó)家通常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡?，四五月份箱量逐漸上升，貿(mào)易額數(shù)量開(kāi)始增多，到圣誕節(jié)前又會(huì)引來(lái)貿(mào)易額增多的一個(gè)小高潮。2.航線(xiàn)兩端國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡：中國(guó)等東亞國(guó)家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從歐洲進(jìn)口到中國(guó)等東亞地區(qū)的貨物，遠(yuǎn)東北美航線(xiàn)也同樣存在類(lèi)似明顯的問(wèn)題。3.進(jìn)出口貨物種類(lèi)和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。其實(shí)，CIC費(fèi)用是一個(gè)繼EBS費(fèi)用后，又一霸王費(fèi)用，但目前我國(guó)出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中，為了賺取更大利潤(rùn)，這些船公司不斷附加苛捐雜費(fèi)，而我國(guó)出口方都是處于弱勢(shì)群體，在這種情況下，都不得不接受船公司的無(wú)理調(diào)價(jià)。東莞沙田化妝品海運(yùn)到澳洲日本海運(yùn)為什么會(huì)限制單票貨物SKU？

海運(yùn)提單分類(lèi)，按提單收貨人的抬頭分：①記名提單（StraightB/L）：指在提單(straight)上收貨人(consignee)一欄內(nèi)具體填寫(xiě)某一特定的人或公司名稱(chēng)的提單。指定的收貨人在向承運(yùn)人或其代理人交出一份提單正本時(shí)則取得交付的貨物。盡管記名提單是一種權(quán)利憑證，但它是不可流通的。在中國(guó)，記名提單不得轉(zhuǎn)讓。②不記名提單（BearerB/L，orOpenB/L，orBlankB/L）：提單內(nèi)沒(méi)有任何收貨人或ORDER字樣，即提單的任何持有人都有權(quán)提貨。是指向無(wú)論是誰(shuí)只要是提單持有人的人交付貨物的提單。1、明確指出它是不記名提單;2、它將收貨人指為不記名;3、它作為指示提單但未能表明根據(jù)誰(shuí)的指示;4、它是空白背書(shū)的指示提單。不記名提單無(wú)需背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓。③指示提單（OrderB/L）：是指提單上收貨人一欄內(nèi)載明"憑指示"(toOrder)或"憑某人指示"(totheOrderof)字樣的提單。前者稱(chēng)為不記名指示提單，承運(yùn)人應(yīng)按托運(yùn)人的指示交付貨物;后者叫記名指示提單，承運(yùn)人按記名的指示人的指示交付貨物。

海運(yùn)、海派到加拿大派送到門(mén)的DDP專(zhuān)線(xiàn)：頭程從中國(guó)國(guó)內(nèi)港口比如鹽田到溫哥華港口或者多倫多港口，貨到加拿大港口清關(guān)、繳稅后，尾程或者二程采用UPS或者卡車(chē)等方式派送至客戶(hù)要求的倉(cāng)庫(kù)地址、亞馬遜倉(cāng)庫(kù)等等。

關(guān)于加拿大的美森快船，其實(shí)就是頭程借用美國(guó)的美森快船，柜子到美國(guó)洛杉磯港口后有2種操作方式,第一種柜子在洛杉磯就地清關(guān)后，拆分成小包裹用DHL就地從洛杉磯直接派送到加拿大亞馬遜倉(cāng)或者其他倉(cāng)庫(kù)地址；第二種柜子到洛杉磯后用卡車(chē)拖至溫哥華或者多倫多港口再進(jìn)行清關(guān)，清關(guān)后用UPS或者卡車(chē)進(jìn)行派送入倉(cāng)。勁航國(guó)際物流此種操作模式已經(jīng)運(yùn)行了好幾年，時(shí)效穩(wěn)定，對(duì)于國(guó)內(nèi)船期不穩(wěn)定、易甩柜時(shí)候，選用加拿大美森快船極速達(dá)模式一種不錯(cuò)的選擇。整體時(shí)效開(kāi)船后**快22天左右就能入加拿大倉(cāng)。 從國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)新家具海運(yùn)到澳洲的具體流程。

1、COSCO電商快船概念電商柜：訂艙號(hào)以COSU688開(kāi)頭，這類(lèi)的柜子保艙保柜，其主要優(yōu)勢(shì)在于頭程不甩柜；電商柜碼頭：?？縇BCT碼頭（屬于OOCL碼頭，自動(dòng)化比較高的洛杉磯碼頭）；電商柜航線(xiàn)：該類(lèi)柜子所選的航線(xiàn)主要為SEA和SEAX，航行時(shí)間在12-16天左右，即使在塞港情況，也能較快靠港實(shí)現(xiàn)提柜。

2、COSCO電商快船時(shí)效整個(gè)的時(shí)效可以做到開(kāi)船后25-30天提取， 綜上可以看出該渠道在旺季備貨時(shí)不失為一個(gè)好的選擇。

3、COSCO快船渠道優(yōu)勢(shì)由于自身柜子保艙保柜的特殊性，在旺季時(shí)可保證不會(huì)由于甩柜而延誤時(shí)效；?？康拇a頭自動(dòng)化程度高，提柜速度快。

海運(yùn)的運(yùn)輸方式你知道嗎？珠?；瘖y品海運(yùn)到阿爾巴尼亞

海運(yùn)到加拿大，海關(guān)稅收你知多少?東莞萬(wàn)江滴膠海運(yùn)到加拿大

國(guó)際海運(yùn)的七個(gè)步驟2、原產(chǎn)地處理：涵蓋從在原產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)接收貨物到裝上集裝箱裝船的所有貨物的物理處理和檢查。許多不同的當(dāng)事人在原產(chǎn)地處理下進(jìn)行了許多步驟，但所有這些都是由貨運(yùn)代理或貨運(yùn)代理指定的代理人協(xié)調(diào)和負(fù)責(zé)的。簡(jiǎn)而言之，當(dāng)收到貨物時(shí)，對(duì)其進(jìn)行檢查（理貨）、計(jì)劃裝載、與其他貨物合并、裝入集裝箱并移至港口，然后將其裝載到船上。雖然終始終是貨運(yùn)代理執(zhí)行原產(chǎn)地處理，但無(wú)論誰(shuí)實(shí)際購(gòu)買(mǎi)貨運(yùn)代理，都可以由托運(yùn)人或收貨人支付。例如，如果收貨人決定使用貨代A進(jìn)行進(jìn)口貨件，并與托運(yùn)人同意托運(yùn)人必須支付原產(chǎn)地費(fèi)用，則托運(yùn)人也會(huì)自動(dòng)從貨代A購(gòu)買(mǎi)原產(chǎn)地費(fèi)用。如果托運(yùn)人認(rèn)為原產(chǎn)地處理的價(jià)格不在市場(chǎng)水平，這種情況會(huì)產(chǎn)生一些摩擦，因?yàn)樵谶@種情況下他們被迫使用貨代A。東莞萬(wàn)江滴膠海運(yùn)到加拿大

東莞市勁航國(guó)際物流有限公司致力于商務(wù)服務(wù)，是一家服務(wù)型的公司。勁航國(guó)際物流致力于為客戶(hù)提供良好的FBA頭程物流，國(guó)際快遞，國(guó)際海運(yùn)，國(guó)際空運(yùn)，一切以用戶(hù)需求為中心，深受廣大客戶(hù)的歡迎。公司從事商務(wù)服務(wù)多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的技術(shù)，還有一批專(zhuān)業(yè)化的隊(duì)伍，確保為客戶(hù)提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。勁航國(guó)際物流秉承“客戶(hù)為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實(shí)”的經(jīng)營(yíng)理念，全力打造公司的重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。